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3월 28일 푸젠성이 산시성 시안으로 가는 첫 화이트 화물열차를 운행하며 동남 연안과 서북 내륙을 잇는 새로운 효율적 물류 통로를 열었습니다. 이 열차에는 아기 물티슈 등 고부가가치 산재 화물이 실렸으며 고정 열차번호, 정시성, 비용 최적화의 특징을 갖습니다. 철도 부문은 맞춤형 솔루션과 그린 채널을 통해 운송 효율을 보장하고 기업의 화물 손실과 물류비를 줄이며 지역 경제와 무역의 협력 발전을 촉진합니다. -
중국물류구매연합회가 2024년 1~2월 물류 운영 데이터를 발표했으며, 중국의 사회물류총액은 58조 6천억 위안으로 전년 동기 대비 6.7% 증가해 반등 추세가 뚜렷했습니다. 공업품, 수입품, 단위 및 주거용 화물 물류 수요가 동시에 개선되었고 첨단 제조, 즉시 배송 소매, 농촌 전자상거래 등의 분야에서 성장이 두드러졌습니다. 물류산업 총수입은 꾸준히 성장했고 국경 간 물류의 활력이 커졌으며 중유럽 열차와 항공 화물 물동량이 크게 증가해 전반적인 운영 품질과 효율이 안정적으로 개선되며 순조로운 출발을 보였습니다.
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2026년 1~2월 칭다오항의 해철 복합운송 컨테이너 물동량은 51만 2천 TEU로 전년 동기 대비 10.6% 증가했으며 11년 연속 중국 항만 1위를 기록했습니다. 해철 복합운송은 철도와 해상의 원활한 연결을 통해 효율적인 통관을 실현하며 600km 이상 운송 거리에서 저비용·단기간의 장점을 갖고, 단일 컨테이너 물류비가 '도로+해상' 방식보다 약 15% 낮습니다. '내륙항+해철 복합운송+국제 열차' 네트워크를 기반으로 칭다오항은 중국 북부의 중요한 대외무역 허브로 자리 잡았습니다.
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교통운수부는 최근 '스마트 항만 등급 평가 가이드(시범)'를 발표했습니다. 디지털 기반, 생산 운영, 운영 관리, 대외 서비스 등 4개 차원을 아우르는 과학적 평가 체계를 구축하고 스마트 항만을 선도형, 고급형, 기본형의 3개 등급으로 구분합니다. 이 가이드는 평가를 통한 건설 촉진으로 중국 항만의 자동화·지능화 발전을 촉진하고 세계 일류 항만 건설을 앞당기는 것을 목표로 하며, 2년 이상 운영된 컨테이너 및 건화물 전용 터미널의 등급 평가에 적용됩니다.
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이 글은 '제15차 5개년 계획' 원년의 창장 해운 발전 청사진과 핵심 업무를 설명합니다. 글에 따르면 CAAC는 전략적 기회를 포착하고 5대 우위를 발휘하며 고품질 발전을 주제로 현대적 인프라, 운송 서비스, 지능형 생태, 친환경 저탄소, 종합 관리의 5대 시스템 구축에 집중할 것입니다. 동시에 올해는 안전 확보, 시범 사업 추진, 스마트 건설 심화 등 7대 핵심 과제를 배치해 창장 해운의 고품질 발전이라는 새로운 장을 쓰고 교통 강국 건설의 전반적 국면에 기여하고자 합니다.
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저우산 COSCO SHIPPING 중공업은 중국선급저장분사와 협력 협약을 체결하고, 국내 선박 수리 업계 최초로 선박 수리 탄소 발자국 준수 성명을 현장에서 발행했습니다. 양측은 지능형 제조, 친환경 저탄소 기술 응용 등 분야에서 심층 협력을 진행하고, 2026-2028년 주요 과제를 명확히 하여 업계 지능형 제조 협력 시범 벤치마크를 구축하는 데 전념할 것입니다. 이번 협력은 선박의 전 생애 주기 친환경 관리에서 중요한 돌파구를 마련했으며, 업계 탄소 발자국 관리 표준 수립을 위한 실질적인 기반을 다졌습니다.
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상하이 시장 공정은 시정부 집행회의를 주재하며, 전국 양회 정신을 철저히 구현하고, 발전을 전력으로 추진하며, 1분기에 "좋은 출발"을 이루기 위해 노력해야 한다고 강조했다. 회의는 1월부터 2월까지의 경제 운영을 분석하고, 제조업과 서비스업 간의 관계, 목표와 문제, 발전과 규범 등의 관계를 파악하여 기업을 안정시키고 문제를 해결하며 "내부 경쟁"을 방지해야 한다고 요구했다. 또한 회의는 글로벌 과학기술 협력을 위한 다리를 구축하고, 요소 통합을 심화하며, 제도적 공급을 최적화하고, 국제 과학기술 협력의 심층 실행을 촉진하기 위한 "상하이 글로벌 과학기술 파트너십 프로그램"을 원칙적으로 승인했다.
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이 글은 인프라, 공공 서비스, 시장 건설 분야에서 창장삼각주 일체화의 최신 진전을 보도합니다. 첫 배치 17개 성 간 '단절 도로'가 모두 완공되었고 철도 건설 투자 규모가 크며 해운 디지털화와 물류 효율이 크게 개선되었습니다. 공공 서비스 측면에서는 '원왕통반' 플랫폼이 기능을 확대하고 전자 허가증 상호 인증을 실현했습니다. 지역 시장 통합은 협력 감독, 데이터 공유, 신용 체인 구축을 통해 추진됩니다. 또한 이 글은 통일 시장, 인프라, 교차 영역 발전에서 '제15차 5개년 계획' 기간의 계획도 전망합니다.
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2024년 3월 20일, 두 번째 중국 국산 대형 크루즈선 '아다화청'이 상하이 와이가오차오 조선소에서 성공적으로 도크에서 진수되어 도크 시운전 단계로 완전히 전환되었습니다. 이 크루즈선의 총 톤수는 141,900톤이며 연말 이전 인도를 예정하고 있습니다. 진수 전에는 7일간의 주수, 부양, 경사 시험과 구명정 전 작업 조건 기능 검증을 완료했습니다. 프로젝트 전체 진행률은 94%를 넘었고 건조 효율은 첫 번째 선박보다 20% 높습니다. 이번 진수는 중국 대형 크루즈선의 독자 설계·건조 능력에서 또 하나의 중요한 성과입니다. -
예멘 후티 무장세력은 이란의 대미·대이스라엘 군사 타격 대응을 지원하기 위해 만데브 해협을 봉쇄할 수 있다고 밝혔으며, 이란 및 기타 국가에 대한 공격에 연루된 선박만 공격하겠다고 했습니다. 만데브 해협은 홍해와 아덴만을 잇는 핵심 수로로 유럽, 아시아, 아프리카 3개 대륙의 '수상 회랑'으로 불리며 전략적 위치가 매우 중요합니다. 역사적으로 항행 위험 때문에 '눈물의 문', '죽음의 해협'으로 불렸으며 오랫동안 식민 국가와 인접 국가 간 각축의 대상이었습니다. 이 해협을 장악하면 해상 교통을 봉쇄할 수 있습니다. -
상하이항운교역소가 발표한 2026년 2월 데이터에 따르면 춘절 연휴와 극한 기상의 영향으로 중국 주요 항만의 컨테이너선 평균 항내 체류 시간과 정박 시간이 전월 대비 증가해 각각 1.66일, 0.99일을 기록했지만 해외 주요 항만 평균보다는 여전히 크게 양호했습니다. 유럽과 미국 주요 항만의 운영 효율은 전반적으로 안정적이었으며 함부르크항과 뉴욕항은 개선되고 로테르담항과 롱비치항은 소폭 증가했습니다. 이 보고서는 항내 및 정박 시간의 정의를 명확히 하고 항만의 전반적인 운영 효율을 보여줍니다.
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하이난 자유무역항 봉관 이후 양푸항은 입지와 정책적 우위를 바탕으로 특색 신선 국경 간 무역 분야에서 비약적인 성장을 이뤘습니다. 올해 1분기가 아직 끝나지 않은 상황에서 수입 과일 사업량이 2025년 전체 물량을 넘어섰으며 지난해 전체보다 12% 증가했습니다. 동남아 생산지와의 근접성, 조밀한 항로, 편리한 수상 환적의 장점을 바탕으로 인도네시아 망고스틴, 태국 용안 등 신선 과일 품목을 추가했고 물류 리드타임이 뛰어납니다. 예를 들어 베트남 두리안은 직송으로 2~3일밖에 걸리지 않아 시장의 고품질 소비 수요를 충분히 충족합니다.
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3월 18일 하이난 자유무역항 봉관 이후 첫 하이커우~광저우 맞춤형 철도 열차가 출발했습니다. 이 열차는 시노펙의 심가공 수지 제품을 만재하고 봉관 이후 '2선 항구' 통관 감독 정책을 엄격히 준수했습니다. 운송 소요 시간은 5일에서 2.5일로 단축되어 3일 이내의 엔드투엔드 전 과정 물류 서비스를 실현했습니다. 이번 조치는 하이난과 광둥 사이에 효율적이고 안정적이며 친환경적인 물류 통로가 추가되었음을 의미하며 하이난 자유무역항과 전국 통일 시장의 연결에 강력한 지원을 제공합니다.
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2026년 3월 16일, 리창 국무원 총리가 국무원 제11차 전체회의를 주재했습니다. 회의의 핵심 주제는 전국 양회 기간 중 시진핑 총서기의 중요한 연설 정신을 철저히 학습·관철하고 2026년 국무원 중점 업무의 시행을 배치하는 것이었습니다. 회의는 '15차 5개년 계획' 첫해에 복잡하고 엄중한 대내외 환경에 직면하여 더 높은 기준으로 당중앙의 결정과 배치를 집행하는 집행자, 행동파, 실천가가 되어야 한다고 강조하고, 현 업무의 3대 중점 방향과 6대 견인 중점 업무를 명확히 했으며, 올바른 정치적 성과관을 확립·실천하기 위한 학습·교육을 착실히 전개하여 실질적 성과를 확보할 것을 요구했습니다.
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닝보저우산항 촨산 항구구역 0호 컨테이너 부두 프로젝트가 교통운수부 승인을 받아 250m의 심수 해안선이 추가되었습니다. 이 프로젝트는 3만 톤급 컨테이너 부두를 건설하고 연간 설계 처리능력 50만 4천 TEU를 갖추게 되며, 배후 지역의 지속적인 컨테이너 운송 수요 증가에 대응하고 만재 운영 압력을 완화하며 항만 경쟁력 향상에 새로운 동력을 더할 것입니다. 이번 조치는 닝보저우산항이 핵심 항구구역에서 잠재력을 끌어내고 새로운 성장 동력을 육성하기 위한 핵심 조치입니다.
